在沪昆、焦柳两大干线铁路交汇的湖南西部，怀化市正凭借 “五新四城” 战略加速构建全国性综合交通枢纽。展望未来的铁路规划，其实热议的主要就2条，包括1条高铁和1条普速铁路，下面就详细为大家介绍这2条铁路。

一、怀桂高铁：打通湘桂黄金旅游走廊

怀桂高铁是规划中连接湖南省怀化市与广西桂林市的高速铁路，设计速度350公里/小时。线路规划存在东西两线方案：东线经洞口、武冈、新宁丹霞地貌区，串联崀山世界自然遗产；西线沿焦柳铁路通道，经会同、靖州直达桂林龙胜梯田。两种方案各有优势，东线覆盖更多人口密集区与旅游资源，西线则缩短里程、降低建设成本。

湖南省十四五铁路规划中的怀桂高铁线路方案

不过从湖南省十四五铁路规划示意图来看，标注的规划线路是从怀化南站出发，经中方、洪江、会同、靖州等县市，最终接入桂林北站，全长约280公里（湖南段约150公里）。该线路被定位为张海高铁（张家界—海口）的重要组成部分，串联沪昆、张吉怀、贵广等多条国家干线高铁。

按这个线路方案，怀化段将新建中方、洪江北、靖州东等站点，其中怀化南站作为始发枢纽，已预留南延条件。线路在靖州东站预留接入兴永郴赣铁路的接口，未来可形成“十字型”铁路网络。

怀桂高铁已纳入2016年发布的《国家中长期铁路网规划》，2017年完成预可研报告，但未进入“十四五”规划，因此十四五期间并不具备开工条件。根据公开信息显示，邵阳等地已表示国铁集团相关部门已初步同意将怀桂铁路纳入正在修编的国家中长期铁路网规划。

2025年湖南两会期间，湖南省政协委员再次建议将其纳入“十五五”铁路规划。而2025年全国两会期间，湖南省代表团全团建议将怀桂高铁等7个项目新增纳入国家“十五五”铁路发展规划，尽早启动前期工作。

该高铁串联张家界、怀化、桂林三大世界级旅游目的地，建成后可形成“2小时黄金旅游圈”，预计年带动游客增量超千万人次。

兴永郴赣铁路

二、兴永郴赣铁路：横贯湘西南的“扶贫动脉”

兴永郴赣铁路是横跨贵州、湖南、江西三省的普速铁路（设计时速200公里/小时），线路从贵州兴义出发，经湖南怀化（靖州、通道）、邵阳、永州、郴州，终至江西赣州，全长约1170公里，湖南段约566公里。

该线路被定位为“填补路网空白线”，覆盖14个未通铁路的县市，是湘西南地区首条东西向干线铁路。其中怀化境内线路长约120公里，途经靖州、通道两县，拟设靖州南、通道东两站，与怀桂高铁在靖州东站实现互联互通，形成区域交通节点。

不过该铁路因线路长、投资大（湖南段估算810亿元）、经济效益预期较低，未能纳入国家“十四五”规划。2025年湖南省发改委将其列为重点前期项目，全国两会期间，湖南省代表团全团建议将兴永郴赣铁路新增纳入国家“十五五”铁路发展规划。不过从现在来看，湖南省内的郴州段或有望先行启动，2024年郴州段启动预可研编制，湖南拟分段推进赣州至郴州段，争取纳入“十五五”规划。

兴永郴赣铁路怀化段

该铁路若能建设，可填补湘西南铁路空白，结束靖州、通道等县不通铁路的历史，优化湖南省内铁路布局。

写在文末：怀化的这两大铁路项目，标志着怀化欲从传统过境枢纽向综合性交通中心转型。怀桂高铁的旅游经济效应与兴永郴赣铁路的物流辐射能力形成互补，将推动怀化国际陆港与高铁新城的联动发展。前者通过整合张家界、桂林等旅游资源，打造 “快旅慢游” 服务体系；后者凭借连接黔中、滇中城市群的区位优势，构建西部陆海新通道东线物流走廊。值得关注的是，两条线路均涉及复杂的跨省协调，未来开工之路并不平坦。